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最近，汽车产业很是“上火”。
在刚刚结束的2025(第三届)未来汽车先行者大会、2025中国汽车重庆论坛上，企业之间的交锋已经“白热化”，用当前网络用语来形容就是“贴脸开大”。
在中国汽车工业协会面向全行业发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》的大背景下，这些争吵让整个行业显得有点难堪。
这种持续的对外“输出”，已经不是“常态”的争吵。究其原因，根本还是市场的“内卷式”恶性竞争。
汽车作为我国支柱产业之一，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。统计数据显示，早在2023年，我国汽车制造业就成为我国第一支柱产业，总收入高达10.1万亿，同比增长11.9%，占GDP比重达到8.7%。
尤其是新能源汽车，已经成为我国制造业的一张亮丽名片，去年产销量均超过1200万辆，连续十年位居全球第一，占全球市场份额超2/3。
这些成绩来自不易，是所有汽车人多年持续拼搏的结果，理应珍惜。然而，这种你来我往的骂战，不仅仅有损于我国汽车产业的整体形象，也不利于企业的健康发展，更不应该成为关注焦点。
当前，汽车产业的电动化、智能化进程尚未结束，新技术、新路线仍然层出不穷，全球各汽车强国都在加速转型，固态电池、自动驾驶等新科技的突破正处于量产的“前夜”。
对于我国企业而言，容不得半点分心。在2025中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士欧阳明高就曾直接指出，“从战略全局看，当前重点要防范的是全固态电池技术路线带来的颠覆性风险。”
过去10年，对于新能源汽车产业的发展，我们已经取得先发优势，未来的核心是如何将先发优势维持下去。我们的头部企业应该以更高格局去思考未来，以更大视野去看待市场，以更大魄力去谋求发展。
世界市场很大，我国汽车企业尚未真正称得上“世界级”。在高质量发展过程中，我们希望看到更多关于“技术”的争吵，希望看到更多关于“创新”的争吵，希望看到更多关于“标准”的争吵，唯独不希望看到当前这种相互“发难”。
南方+记者 郭小戈配资炒股票
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